Das Ziel dieser Arbeit war es, den potenziellen Nutzen der aktiven Fußgängerschutzsysteme zu testen. Die Tests basieren auf realen tödlichen Unfälle mit Personenkraftwagen, die nicht mit aktiven Sicherheitssystemen ausgestattet waren. Die Tests wurden durchgeführt um zu den wirklichen Nutzen des aktiven Sicherheitssystems zu überprüfen. Es wurde nicht nur eine methodische Vorhersageverstärkung durchgeführt. Das Testverfahren war das erste unabhängige Testverfahren, das auf realen tödlichen Fußgängerunfälle beruhte. Das Ziel der Untersuchung ist es, die Wirksamkeit des Volvo Fußgängererkennungssystem zu bewerten.

Die Unfalldatenbank Zedatu enthält etwa 3000 tödlich Fußgängerverkehrsunfälle in städtischen Gebieten. Achtzehn Fälle von Fußgängerkollisionen mit der Fahrzeugfront eines Personenkraftwagens wurden aus dieser Datenbank extrahiert. Es wurden Fälle verwendet, die einem durchschnittlichen Verkehrsszenario entsprechen. Sie wurden rekonstruiert, um detaillierte Modellsituationen zum Testen zu erhalten. Simulationen von Unfällen sind in PCCrash-10.0 mit Hilfe eines Mehrkörper-Objekts und einem Gittermodell vorgenommen worden. Ein aktives Sicherheitstestszenario wurde auf der Grundlage der rekonstruierten Unfälle mit einem Volvo V40 CC und einem neuen Dummy simuliert. Vor den Tests wurde der Dummy in einem Feldraum untersucht, um die erforderlichen Radarreflexionseigenschaften herzustellen, die denen eines menschlichen Körpers entsprechen. Die Bewegung des Dummy wurde von der autonomen ultra overrunable Roboter Plattform (UFO) für experimentelle ADAS Test gefahren und mit der Volvo-Bewegung, durch D-GPS mit hoher Genauigkeit synchronisiert.

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