Eines der Hauptziele der Unfallrekonstruktionsforschung ist die Bestimmung der Fahr-zeuggeschwindigkeit vor dem Aufprall. Es gibt verschiedene Arten von Untersuchungen, um die Fahrzeuggeschwindigkeit vor dem Aufprall zu bestimmen, da sie vom Aufpralltyp und der geome-trischen Form des Hindernisses abhängt. Diese Forschung wird normalerweise mit einem Comput-ersimulationsprogramm durchgeführt, wie zum Beispiel “PC Crash”, das ein TMeasy-Reifenmodell enthält, das auf einem halbphysikalischen Modell basiert. Je nach verfügbarer Rechenleistung ist es möglich, Reifenmodelle zu entwickeln, die komplexer und in der Lage sind, mit unterschiedlichen Be-triebsbedingungen, beispielsweise der Finite-Elemente-Methode, umzugehen. Dieser Artikel analysiert den Geschwindigkeitsverlust des Fahrzeugs während des Aufpralls eines Reifens. Die Analyse wird als experimentelle Untersuchung von Reifenparametern (Kräfte, Kontaktweg, Geschwindigkeitsverlust, Reifenverformung) während des Aufpralls dargestellt. Die Fahr-zeugleistung / Bewegungsdynamik steht in direktem Zusammenhang mit der Reifenhindernis (Straßen) -Exposition. Die Fläche des Reifenkontakts, die während des Kontakts auftretenden vertikalen und horizontalen Belastungskräfte und die beim Aufprall auf das Hindernis auf den Reifen wirkenden Kräfte werden analysiert, und die Ergebnisse der experimentellen Untersuchungen kön-nen mit den Ergebnissen der Computersimulation verglichen werden.