Daten, die von fahrzeugmontierten elektronischen Steuergeräten (ECUs) aufgezeichnet werden, sind sehr nützlich für die Rekonstruktion von Verkehrsunfällen. In diesem Zusammenhang, event-Data-Recorder (EDRs) sind Airbag-ECU-Komponenten, die Informationen von Crashereignissen protokollierenfür einen Zeitraum von etwa 5 s. Informationen über den Betrieb des Gaspedals / Bremspedals sind sehr nützlich, um die Fahreractione vor dem Crash zu verstehen, aber die Genauigkeit der EDR-Geschwindigkeitsdaten muss in dieser Hinsicht überprüft werden.

Solche Daten spiegeln wahrscheinlich nicht die tatsächliche Geschwindigkeit während eines bremsbedingten Schleuderns wider. Daher ist es wichtig, die Genauigkeit der EDR-Geschwindigkeitsdaten bei der Unfallrekonstruktion zu überprüfen. Pre-Crash-Sicherheitssysteme (PCS) bremsen automatisch in gefährlichen Situationen, und die relevanten Daten, die in der ECU aufgezeichnet werden, sind vielversprechend im Bereich der Unfallrekonstruktion. Diese Studie beinhaltete physikalische Tests in Auffahrunfällen und die Sammlung von aufgezeichneten PCS-Daten im Post-Test-Stadium. Ein Toyota Corolla wurde als Testfahrzeug verwendet mit einem Toyota Safety Sense C PCS ausges-tattet, der Einzelbilddaten von dem Punkt, an dem das System gebremst wurde, mit Informationen einschließlich Fahrzeuggeschwindigkeit und Fahreraktionen lieferte. Die erzeugten Geschwindigkeitsdaten waren sehr genau. Die EDR-Daten lieferten jedoch keine Daten über die automatische PCS-Bremsung. Somit kann eine PCS-Aktivierung nicht zuverlässig aus einer Unfallszene detektiert werden, selbst wenn PCS-Aktivierungsdaten in der ECU eines Antiblockiersystems vorhanden sind.

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