Experti na rekonstrukci nehod často potřebují odhadnout zpomalení vozidel jak ve fázi před nárazem, tak ve fázi po nárazu. Tyto údaje potřebují i v případě, že se nehody účastní těžké nákladní vozidlo. V mnoha publikacích lze nalézt množství podrobných experimentálních dat. Vztahují se k různým druhům povrchů vozovek, většinou ale pocházejí z testů osobních vozidel a nemohou být proto použity pro těžká nákladní vozidla. Vzhledem k vývoji nových brzdných systémů a směsí pro pneumatiky musí být používaná data znovu a znovu aktualizována. Z tohoto důvodu se rozhodla skupina expertů na rekonstrukci nehod EVU-Italia zabývat se maximálním zpomalením těžkých ná- kladních vozidel s nákladem i bez nákladu.
Kromě toho se v posledních letech mnoho expertů stále více zabývá otázkou použití dat z nových digitálních tachografů. Ptají se, jak je možno taková data použít a jak jsou spolehlivá. U doposud provedených testů se zájem soustředil především na vztah mezi postupem měření s „externími“ přístroji (5. kolo a měřič zrychlení) a těmi ze zabudovaných tachografy. Tento příspěvek prezentuje postup digitální analýzy a její zpracování k získání hodnot brzdění, které jsou podobné výsledkům metody ad-hoc.